5月8日，蔚来与广汽集团签署充换电战略合作协议，双方将在换电产业涉及的电池标准、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营、换电服务网络建设及运营等领域开展全方位、多层次的深度战略合作，并推进双方自有充电平台互联互通。
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根据协议，双方将共同推动建立统一的电池标准体系，合作研发适配双方换电体系的换电乘用车及兼容性换电服务站点，推动搭载双方共同确定的统一标准化电池包的换电车型上市，以及推进可为双方车型提供换电服务的站端解决方案落地。双方还将推动换电运营网络、运营商之间的互联互通，推动建立统一的换电运营管理体系，搭建更大规模、标准化、统一性的能源基础设施网络，实现规模化优势，并建立动力电池全生命周期管理体系，建立高效的电池资产管理平台和电池资产运营机制。
2023年，蔚来全年共交付16.0万辆新车，同比增长30.7%，创历史单季新高。遗憾的是，虽然交付量创历史新高，但其亏损也在不断扩大。报告期内，蔚来全年净亏损207.2亿元，同比扩大43.5%，是蔚来历史上亏损第二高年度。这意味着，蔚来平均每卖出一辆新车，就要亏损约11.5万元。
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至于蔚来亏损扩大的原因，除了产品研发，蔚来在换电上的大手笔也经常为人所诟病。据了解，尽管蔚来换电站的成本不断下滑，与第一代换电站相比，蔚来三代换电站成本已经从300万元下降到150万元，但截止去年11月，蔚来已建设换电站数量2217座，成本高达数十亿元。同时，随着超充技术的成熟，换电的实用性也在遭受质疑。
自2023年11月以来，蔚来相继与长安汽车、吉利汽车、奇瑞汽车、江淮汽车达成换电合作，组成“换电联盟”，每年蔚来为了建设换电站，需要付出巨额资金，进而导致持续亏损，而长安、吉利等车企的加入，意味着这一市场终于得到市场的肯定，这能够帮助未来分摊换电的供应链成本和运营成本，让换电站更快实现盈利。
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据测算，蔚来换电站达到盈亏平衡点是利用率大概在20%时，即每站每天需服务88次才能勉强不亏本。蔚来能源高级副总裁沈斐也表示，蔚来换电站的盈亏平衡线大概在一天50至60单。但目前蔚来换电站的日均单量为35至36单，意味着蔚来需将单量提升至少一倍才能实现盈亏平衡。
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对于安徽及省内两大车企来说，与蔚来合作有助于发展当地新能源汽车产业，助推车企电动化转型进程。目前，奇瑞、江淮的换电车型在市场方面尚未形成气候。在与蔚来合作后，奇瑞和江淮或将得以解决换电基础设施不足的问题，推进换电车型发展。根据官方消息，江淮汽车后续规划的新能源车型将与蔚来深度合作，并推出“可充可换可升级”车型。随着新能源汽车发展持续深入，车企在充电与换电领域正在从此前的各自为战转向合作协同。
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